电控共轨柴油机燃油计量电磁阀失效策略

2017/9/1 18:57:06    农机技术

  

燃油计量电磁阀失效,发动机能否打着火?能打着火,对发动机性能是否有影响?

当燃油计量电磁阀失效(例如,拔掉其插头)时,发动机能否打着火,不能一概而定,应视具体机型而考虑,即使采用了同一个电控系统(如Bosch的CRS2.0),有的车型可以打着火,有的车型不能,主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。

(1)长城GW2.8TC型增压共轨柴油机(Bosch的CRS2.0系统)

当燃油计量电磁阀失效时,发动机无法起动及运行。

当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞,无法打开,导致高压燃油无法进入油轨,导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的,可对燃油计量比例阀进行清洗;燃油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路,导致ECU无法对燃油计量比例电磁阀控制,因此,发动机熄火或无法起动。

说明:该车采用的燃油计量电磁阀为常闭式。

(2)玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统

采用常开式(缺省状态全开)。

当燃油计量电磁阀失效,发动机可以正常起动及运行(跛行回家-Limp Home)

当ECU 判断燃油计量阀驱动失效(如燃油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路)时,ECU 采取系列处理措施:

①点亮故障灯;

②产生故障码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D;

③燃油压力超高、限压阀被冲开;(用手分别放在回油管及共轨上,能明显感觉到50°左右的温度差)

④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围,随转速升高而增大;

⑤限制发动机转速(1700rpm/min左右,通过控制喷油量实现),在限制范围内,油门仍然起作用;

⑥关闭点火开关后,燃油压力泄放阀关闭,回复正常;

⑦如发动机启动过程已进入此策略,仍能起动且没有明显感觉。

(3)玉柴国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统

当燃油计量电磁阀失效时,发动机无法起动及运行。 当ECU 判断燃油计量阀驱动失效(如燃油计量阀损 坏、驱动线路的开路及短路)时,ECU 采取系列处 理措施:

①停机或无法起动;②产生故障码:P0251、P0253、 P0255。

以长城车GW2.8TC型柴油机为例,燃油计量比例电磁阀有2个接线端子,其1#端子接ECU的A49#端子(低电位)、2#端子接ECU的A19#端子(高电位)。

GW2.8TC型柴油机的燃油计量比例电磁阀与ECU的电路连接

(1)外线路检查。用万用表的电阻挡,分别测量1#端子与A49#端子、2#端子与A19#端子之间的电阻值,来判断外线路是否存在短路及断路故障。

(2)传感器电阻值测量。关闭点火开关,拔下燃油计量比例电磁阀插头,测量传感器侧1#与2#端子间的电阻,20℃情况下,两端子间的电阻值应在3Ω左右。

(3)听声音判断工作是否异常。燃油计量比例电磁阀在断电时关闭,切断低压油路与高压油路的联系,在通电时则打开。因此,点火开关ON时,应听到燃油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声,且把手放上应能够感到明显震动;

(4)数据流检测。用测神A30CK柴油专用故障诊断仪”可以读取“油量计量单元供油设定值”、“油量计量单元输出占空比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据流。

Bosch共轨系统燃油计量电磁阀的参数如下:

PWM信号频率:(165-195Hz);线圈电阻:2.6-3.15欧姆;最大电流:1.8A

特别说明:燃油计量比例阀有常开型、常闭型两种,检修时应特别注意