爱科动力芬兰工厂的自动化生产线
2018年底，爱科集团旗下的发动机部门爱科动力(AGCO Power)提到，将在位于芬兰林纳沃里(Linnavuori)的制造工厂投资约1亿欧元，用于一个新的发动机系列。
随着新工厂的开业，这项投资即将实现，该工厂计划从2022年开始生产新的非道路发动机系列。
这项投资计划表明，发动机和发动机的生产同样受到重视。
在这条新生产线上，机械臂的日常工作
这家工厂就坐落在诺基亚市郊。它最初是在地下建造的，以容纳战争期间德国空军的制造和维修设施，但在它完全投入使用之前，冲突就结束了。
敌对状态的停止让一家设备齐全的发动机工厂失去了市场，也没有什么可以建造的东西，所以政府接手了这家工厂，并立即开始在阿特拉斯科普柯(Atlas Copco)和斯堪尼亚(Scania)等公司的许可下，生产瑞典设计的发动机。
不久之后，在坦佩雷(Tampere)的一家姊妹公司生产了第一批自主设计的非道路柴油发动机，并为内燃机轨道车生产了12.5L的柴油发动机。
它们都是当时先进的发动机，采用缸内直喷技术，从一开始就被设计用于应对涡轮增压。
1957年推出了Valmet 33D
第一台拖拉机发动机于1957年生产，被称为309D；它为维美德(后来的Valtra) 33D提供动力，这是其第二代拖拉机，使公司成为一个严谨而有实力的制造商。
功率密度一直是非道路发动机设计中的一个重要因素。用于工程和农业的柴油机比用于公路的柴油机要难很多，所以从四缸拖拉机发动机100马力对该公司来说是一个里程碑，并且在1969年成为世界首创。
当时，发动机厂和拖拉机厂是姐妹公司。后来，它们被私有化为单独的实体，然后通过一系列复杂的公司销售和收购再次合并在一起，最终于1993年合并。
十年后，发动机工厂和拖拉机工厂被爱科收购，并继续将其作为两个部门进行推广。
最新一轮的投资旨在生产一系列新的发动机，不限于柴油发动机，也不局限于在爱科产品中独家使用。
N系列的Valtra在2016年被用作沼气发电的测试车
长期以来，用替代燃料为发动机提供动力一直是爱科动力计划的一部分。2016年，该公司开发以甲烷为动力的机器。
爱科动力表示，“一旦全面投入使用，100%自动化加工线可以实现内部组件的灵活制造，降低成本，增加对生产过程的控制。”
明年，这家工厂将迎来它的80岁生日，新的非道路发动机的推出将成为该公司庆祝活动的一部分。